Welke winterbanden moet ik nemen?

Neem banden in de voorgeschreven (standaard) bandenmaat. Hebt u erg brede banden en grote velgen, kies dan voor de kleinst voorgeschreven bandenmaat met bijbehorende velgen. Bij gladheid geldt een breed contactvlak tussen band en wegdek als een nadeel. De keuze voor een bepaald merk winterband kan het beste plaatsvinden op grond van de uitgevoerde winterbandentest. Kies een band die goed scoort op de eigenschappen die het belangrijkst worden gevonden. Zorg voor een profiel van minimaal 4 mm.

Wanneer is het gebruik van winterbanden in Duitsland verplicht?

Bij winterse omstandigheden is het gebruik van banden met wintereigenschappen verplicht. De verplichting in Duitsland is dus niet gebonden aan een bepaalde periode of gebied, maar aan de omstandigheden ter plaatse. Raadpleeg hiervoor het weerbericht. Hebt u geen winterbanden? Blijf dan bij (verwachte) gladheid, ijzel of sneeuw thuis. Winterbanden zijn banden met het sneeuwvlok symbool. Het symbool M+S banden is niet beschermd, maar is in Duitsland toegestaan. Dat geldt ook voor all-season banden. Het profiel moet minimaal 1,6 mm zijn, aanbevolen wordt tenminste 4 mm.

Ik heb M+S banden. Is dat genoeg in winterse omstandigheden?

Het bekende M+S logo zegt, in tegenstelling tot wat algemeen wordt aangenomen, niets over de pure wintereigenschappen van een moderne band. De betekenis van M+S, modder + sneeuw, stamt nog uit de tijd van de grote blokkenprofielen en gaf de aanpassing van het profiel aan dit soort ondergrond aan. Het M+S logo vindt men op alle winterbanden, all-season banden en soms ook op zomerbanden. Het logo mag naar eigen inzicht van de fabrikant op de band geplaatst worden. Het kan dus gebeuren dat dit logo er alleen maar op staat zodat banden met een lagere snelheidscode gemonteerd kunnen en mogen worden. Het M+S logo alleen zegt dus niets over de wintereigenschappen van een band. Dat geldt ook voor all-weather banden.
Het sneeuwvlokje symbool is wel een indicatie voor wintereigenschappen van een band. Om het symbool te mogen gebruiken is slechts een remtest (voorzien voor Europa) of een tractietest (standaard in de USA) op sneeuw voorgeschreven. Het symbool geeft slechts weer dat aan minimale eisen op sneeuw wordt voldaan. Het gezamenlijke niveau van alle veiligheidsrelevante eigenschappen van een winterband kan alleen in een omvangrijke winterbandentest worden vastgesteld, die alle mogelijke wegcondities (droog, nat, sneeuw, ijs) afdekt. Bij onze winterbandentest kijken we daarnaast nog naar de slijtvastheid, de geluidsproductie, de rolweerstand (verbruik), de hoeveelheid giftige stoffen (PAK’s), die vrijkomen bij slijtage van de banden en beproeven we de banden op hoge snelheid.

Geldt er voor gebruik van winterbanden een vaste periode?

Duitsland kent geen vaste periode waarin het gebruik van winterbanden verplicht is. Finland en Oostenrijk kennen wel een vaste periode. In Oostenrijk is het vanaf 2008 verplicht -tussen 1 november en 15 april- bij winterse omstandigheden op alle wielen winterbanden te voeren en/of sneeuwkettingen op de aandrijfwielen. Het laatste mag slechts als het geen schade aan het wegdek toebrengt. In Finland zijn winterbanden verplicht van 1 december tot 1 maart.

Mijn auto is voorzien met banden met de snelheidscodering H, dat staat voor een maximum snelheid van 210 km/u. Een T-band (tot 190 km/u) is veel goedkoper. Klopt het dat dit in Duitsland wel eens een probleem kan zijn?

Voor winterbanden geldt dat een band mag worden gemonteerd waarvan de maximaal toelaatbare snelheid lager is dan de hoogst haalbare snelheid van de auto. Maar voor Duitsland is het raadzaam dezelfde snelheidscodering te handhaven als bij zomerbanden. Wanneer u bij winterbanden tóch kiest voor een T-band, bent u daar namelijk verplicht een sticker in het zichtveld van de bestuurder te plakken waar de beperkte maximumsnelheid van de banden op staat.

In welke landen is het gebruik van winterbanden verplicht?

De verplichting om uw voertuig aan te passen aan de wegomstandigheden geldt in Duitsland, Finland, Frankrijk, Italië, Noorwegen, Oostenrijk, Zweden en Zwitserland.

Gelden die buitenlandse regels ook voor Nederlandse auto’s?

Ja. U riskeert niet alleen een boete, maar het rijden op zomerbanden zal in bepaalde weersomstandigheden het risico op een aanrijding vergroten. Daarom kan het ook leiden tot medeaansprakelijkheid voor een schade.

Wat zijn winterse omstandigheden?

Van winterse omstandigheden is in elk geval sprake bij ijzel, gladheid door sneeuw, sneeuwmodder en gladheid door ijs- of rijpvorming. Dat kan dus ook buiten het winterseizoen optreden. De definitie van winterse omstandigheden staat in de Duitse wet.
De verplichting tot een winteruitrusting heeft niet alleen betrekking op de banden maar ook op bijvoorbeeld de ruitensproeiervloeistof, de ruitenwissers en de koelvloeistof.

Ik ga via België naar Frankrijk op wintersport. Heb ik dan ook winterbanden nodig?

In België is niet in de wetgeving opgenomen dat winterbanden verplicht zijn, net zomin als in Nederland. In de Franse wet is het uitgangspunt dat banden moeten corresponderen met de wegomstandigheden. Op grond hiervan kan het rijden op zomerbanden in winterse omstandigheden leiden tot aansprakelijkheid bij ongevallen en strafrechtelijke vervolging. Ons advies: gaat u in de wintermaanden naar de Ardennen of naar Frankrijk, rijd dan op winterbanden.

Maakt het bij een ongeluk uit op welke banden ik reed?

Ja. In veel landen (in ieder geval in Duitsland, Frankrijk, Italië, Noorwegen, Oostenrijk, Zweden en Zwitserland) kan het niet gebruiken van winterbanden een rol spelen bij de aansprakelijkheid voor een aanrijding. In het ergste geval krijgt u een deel van uw (letsel)schade niet vergoed omdat u medeaansprakelijk bent vanwege het rijden op ongeschikte banden.

Wat is het verschil tussen zomer- en winterbanden?

De samenstelling van het rubber is anders. Bij temperaturen lager dan ca. 7 graden Celsius zullen winterbanden beter gaan presteren dan zomerbanden omdat bij die laatste categorie het rubber gaat verharden. Het soepel blijven van de winterband resulteert in een betere grip en een comfortabelere band. Een hardere (zomer-)band zal op slecht wegdek eerder het contact met de weg doen verliezen. Met name bij het rijden in de sneeuw is de winterband superieur. Sneeuw is een echte kritieke rijomstandigheid waardoor zelfs het aanpassen van de snelheid bij een zomerband niet meer helpt. Bij het rijden op ijs presteert de winterband ook beter, maar wonderen mag je hier niet verwachten. Let wel op voldoende profiel, een winterband is effectief op sneeuw met een minimum van 4 mm.

Ik heb al winterbanden. Heb ik dan nog sneeuwkettingen nodig?

Ja, als u op kleine (berg-)wegen komt. In veel landen zijn sneeuwkettingen verplicht; dan staat er een verkeersbord met een wiel met sneeuwketting erop. Sneeuwkettingen zijn bedoeld als hulpmiddel om op besneeuwde (berg-)wegen te kunnen rijden, met beperkte snelheid (dat wordt aangegeven op de verpakking) en voor een kort stukje.

Ik heb al sneeuwkettingen. Heb ik dan nog winterbanden nodig?

Ja. Sneeuwkettingen zijn niet geschikt voor het rijden van lange stukken op doorgaande wegen of snelwegen. En op zomerbanden kunt u op doorgaande wegen niet veilig rijden bij (dreiging van) sneeuw of ijs.

Zijn winterbanden ook verplicht voor caravans of kampeerauto’s?

In Duitsland is het een gedragsregel voor ‘motorvoertuigen’. De bovenstaande verplichtingen gelden dus ook voor kampeerauto’s en motoren. Ook in andere landen geldt voor kampeerauto’s hetzelfde als voor personenauto’s. Voor caravans is dit anders. Er zijn geen landen waar een verplichting geldt voor winterbanden of sneeuwkettingen onder caravans. Het mag wel en het levert ook voor caravans een betere wegligging op.

Moeten winterbanden op alle wielen of alleen op de aangedreven wielen?

Nee, dit is ronduit onveilig. Beter géén winterbanden dan twee winterbanden. Twee sets verschillende banden met verschillende eigenschappen leveren een onvoorspelbaar rijgedrag op. Ook de niet aangedreven wielen hebben namelijk een belangrijke functie bij de wegligging en stabiliteit van de auto. Een verschil in (zijdelingse) grip tussen aangedreven en niet-aangedreven wielen zal de stabiliteit van de auto ernstig in gevaar brengen.

Ik rijd alleen door Duitsland heen op weg naar mijn wintersportbestemming. Heb ik dan ook winterbanden nodig?

Ja. Misschien kunt u voor de heenweg nog bekijken of er sprake is van winterse omstandigheden, maar voor de terugweg lukt dat zeker niet. En in de wintersportgebieden kunt u de winterbanden zeker nodig hebben.
Ons advies: rijdt u in de wintermaanden naar of door Duitsland, rijd dan op winterbanden. in Oostenrijk is het sinds 2008 verplicht tussen 1 november en 15 april bij winterse omstandigheden op alle wielen winterbanden te voeren en/of sneeuwkettingen op de aandrijfwielen. Dat laatste mag slechts als het geen schade aan het wegdek kan toebrengen.

Hoe hoog is de boete?

De boete verschilt per land. Duitsland kent een vast bedrag: € 40, bij hinder of gevaarzetting is de boete € 80 en 1 strafpunt (bedragen vanaf 4-12-2010). In Oostenrijk is de boete € 35, maar bij gevaarzetting kan hij oplopen tot € 5.000,- en inbeslagname van de auto. Ook in de meeste andere landen kan het strafbaar zijn, daar geldt geen vast bedrag maar kijkt men naar de feitelijke omstandigheden.

Afgelopen donderdag (13 oktober 2011) was het dan zover: de eerste editie van het Echte Automaatjes Event heeft plaatsgevonden. De 4 ondernemers, en tevens ‘maatjes’, Lambert Blonk (Verzekeringen, Hypotheken en Bancaire Diensten), Hans Hutten (Groothandel Zuid-Nederland), Michel Janssen (Welcom bij Janssen) en John Repkes (Autobedrijf John Repkes) zijn de initiatiefnemers van dit op de lokale ondernemer gerichte evenement.

Zo’n 100 lokale ondernemers kwamen bijeen om er een leerzame, maar vooral ook een gemoedelijke avond van te maken. Alle genodigden werden per limousine naar locatie gebracht. In de showroom van een van de automaatjes, John Repkes, werden alle gasten warm ontvangen. Het ontvangst werd vervolgd door een informatief gedeelte waarvoor een gastspreker was uitgenodigd. Na de pauze werden de automaatjes onder de loep genomen en werd aan de genodigden de kans gegeven om hierop te reageren. De avond werd muzikaal ondersteund, maar ook voor de smaakpupillen was de avond één groot feest. Gedurende het programma werden live tapas gerechtjes bereid waarvan men de hele avond kon genieten.

Met het lokale ondernemersschap in het middelpunt van de belangstelling, en de achterliggende gedachte dat het vandaag de dag des te belangrijker is om de lokale economie staande te houden werd deze avond vormgegeven. Een avond vol interactie, gezelligheid en entertainment was het resultaat.

Inmiddels zijn eerste lovende berichten en bedankjes al binnen. Wij zijn hier erg blij mee en bedanken dan ook al onze automaatjes hartelijk voor hun komst!

Wellicht ontmoeten we elkaar op een tweede editie van dit mooie Echte Automaatjes Event!

Autorijschool succes al jaren bekent in Boxmeer geeft rijles met een Volvo V 50 en dit al sinds mei 2010. Bijna 100.000 kilometer verder vindt eigenaar Theo van der heijden het tijd voor een nieuw Logo, en doe er dan ook maar 2 nieuwe banden bij zegt Theo, dat kan toch wel naar 96995 kilometer. Uiteraard gaat veiligheid voor alles en gaat rijschool Succes vervolgens weer op weg met een Volvo in topcondition. Kijk vooral ook eens op http://www.succesrijopleiding.nl/ . Wij wensen elke aankomende chauffeur in elk geval SUCCES!!

Trotse Theo van der Heijden, met nieuw logo, en natuurlijk nieuwe banden!!

Dit antwoord lag in de lijn van de verwachtingen, echter, het is mooi dat dit door de staatssecretaris bevestigd wordt. De berijders van een auto met lage bijtelling kunnen prinsjesdag dus met vertrouwen tegemoet zien. Ook bij het wisselen van auto‘s tussen berijders binnen één bedrijf blijven hier mogelijkheden omdat de tenaamstelling vaak de leasemaatschappij is.

Het is wel een feit dat er vanaf volgend jaar een termijn gesteld wordt aan de geldigheid van de lage bijtelling bij het gaan rijden van een nieuwe auto. Hoe lang deze termijn is, is tot op heden nog niet duidelijk.

lees hier meer over de actuele politieke situatie

Het wielerevenement dat jaarlijks plaats vindt daags naar de tour is in de regio Boxmeer alom bekend. De gehele dag is John Repkes met twee auto’s aanwezig om de organisatie bij te staan, in een van deze twee auto’s worden de hulpverleners van het EHBO team vervoer om bij een incident meteen ter plekke te kunnen zijn. Gelukkig was ook dit jaar de schade beperkt en was er minimaal assistentie nodig.

Volvo heeft de C30 Electric al even op de rol staan. Het elektrisch aangedreven model werd voorafgaand aan deze bekendmaking uitgebreid getest in de praktijk. Daartoe had Volvo een vloot van 50 auto’s ingezet. Na de zomer vinden de eerste ‘officiële’ exemplaren hun weg naar landen die elektrisch rijden flink stimuleren. Naast Zweden, Noorwegen en België hoort daar ook ons landje bij. Ze zijn hoofdzakelijk bedoeld voor bedrijven en overheid en gaan dan via een leaseconstructie de weg op. Voor eind volgend jaar wilt Volvo er 250 gebouwd hebben, al kunnen het er ook nog meer worden als de markt daar om vraagt.
Productie van de C30 Electric vindt plaats in Gent, waarna de auto naar Göteborg wordt getransporteerd om de elektromotor, accu’s en andere elektro-techniek te installeren. De accu’s worden geplaatst in de middentunnel en op de plek waar normaal de brandstoftank zit. Hierdoor gaat er niets aan bagageruimte verloren. De C30 Electric heeft een actieradius van 150 km en haalt een begrensde top van 130 km/u. De acceleratie van stilstand naar 100 kilometer per uur neemt 10,5 seconden in beslag. De eerste vijftig daarvan zijn in vier seconden bereikt.

Sjoerd Boot, coördinator Rijbewijsbeleid van het ministerie, onthulde de naam deze week tijdens het BOVAG Rijscholen jaarcongres in Den Haag.

Of 2toDrive daadwerkelijk in november start, zoals eerder werd aangekondigd door het kabinet, hangt af van de voortvarendheid van de Tweede Kamer, zo erkende Boot. ‘Alleen als de Tweede Kamer niet in debat wil, kan 1 november met de proef worden begonnen. Komt er een debat, of worden er schriftelijke vragen gesteld, dan treedt opnieuw vertraging op.’
Het CBR stelt aparte capaciteit beschikbaar voor het afnemen van examens van 17-jarigen. Volgens Boot gaat het om 750 examens per week. Daarmee kunnen maximaal 39.000 jongeren het eerste jaar meedoen aan de proef. Die capaciteit zou, aldus Boot, ruim voldoende moeten zijn. Uit ervaringen in Duitsland blijkt dat tien procent van de 17-jarigen meedoet; dat betekent zo’n 20.000 jongeren in het eerste jaar.

Jongeren die reeds de leeftijd van 17 jaar hebben op de invoeringsdatum van 1 november, mogen niet meedoen aan de proef. Wél mogen zij alvast beginnen met rijlessen, om op hun achttiende verjaardag praktijkexamen te doen bij het CBR. Daarmee wil het CBR een tsunami van potentiële examenkandidaten voorkomen. Wie op of na 1 november 17 jaar wordt, kan wel direct beginnen met de proef, bevestigde Boot op het BOVAG Rijscholencongres.

Jongeren die straks als 17-jarige automobilist worden betrapt op het rijden zonder begeleider, moeten hun rijbewijs terstond inleveren en zijn dan niet langer rijbevoegd. Boot: ‘Zij moeten dan na hun achttiende verjaardag opnieuw rijexamen doen.’ 2toDrive is alleen geldig in Nederland: de jonge automobilist mag niet de grens over. Wanneer de begeleider wordt betrapt op dronkenschap, volgt een boete voor de begeleider en mag de 17-jarige automobilist niet verder rijden. Wanneer de 17-jarige zelf een ongeval veroorzaakt, is hij of zij zelf aansprakelijk, zo verklaarde Boot in Den Haag.
De kosten voor het aanvragen van een begeleiderspas bedragen naar verwachting 35 euro. Hiervoor worden alle begeleiders gescreend door de RDW op antecedenten. Wil een jongere nieuwe begeleiders aanmelden, moet hij opnieuw een pas aanvragen.

2toDrive wordt in 2015 geëvalueerd en eventueel in 2017 definitief ingevoerd.

… sterker nog, zonder onderhoud van uw aircondition zult u binnen de kortste keren geconfronteerd worden met een defect systeem. En dat vaak als het u net niet uitkomt!

Aircondition betekent letterlijk vertaald: luchtbehandeling. Dit geeft aan dat de lucht in het interieur van de auto een bepaalde behandeling ondergaat. Dit kan lucht zijn die vanuit het voertuig weer in het interieur wordt teruggevoerd (recirculatie) of de lucht die van buiten de auto naar het interieur wordt gevoerd. (‘fresh air’).
Voordat de ventilator de lucht in het interieur blaast, passeert deze de aircondition die het een andere temperatuur geeft. Door de temperatuur sterk af te koelen wijzigt de aircondition de luchtvochtigheid en reinigt ook een groot gedeelte van de lucht die door het kachelsysteem in het interieur geblazen
wordt. Een optimale reiniging vindt plaats als de auto is uitgerust met een speciaal interieurfilter (pollenfilter).
Het meest bekend is het feit dat een airconditioner koele lucht geeft. Dit wordt bereikt door de lucht over een gekoelde verdamper te leiden, waardoor de lucht een andere temperatuur aanneemt.
Deze eigenschap komt vooral ’s zomers tot zijn recht. Minder bekend, maar de belangrijkste eigenschap
van een aircondition, is het afvoeren van het vocht uit de aangezogen lucht die naar het interieur wordt
geblazen.
Het vocht in de aangezogen lucht condenseert op de koude oppervlakken van de verdamper in het airco-/kachelsysteem. De vochtdruppels lopen langs de verdamper en vallen in een speciale opvangbak die een afvoer heeft buiten de auto. Doordat de luchtvochtigheid in het interieur daalt zal het benauwde gevoel
dat we hebben bij warm en vochtig weer verdwijnen. Dertig graden in het zeeklimaat van Nederland voelt veel benauwder aan dan dertig graden in Zuid -Europese landen als Italië. Ook zullen de ruiten niet beslaan. Reeds beslagen ruiten worden snel weer condensvrij gemaakt. Het vocht dat in de auto wordt uitgeademd, verdampt uit natte kleding of klamme, vochtige nachtlucht, wordt door de aircondition effectief uit de
interieurlucht gehaald. Door het, in veel gevallen, aanwezige interieurfilter worden roetdeeltjes, pollen of andere ongerechtigheden uit het interieur weggehouden. De voordelen bij lange ritten zijn duidelijk;

Wanneer de bestuurder het voertuig tot stilstand brengt en de versnellingspook in neutraal zet, krijgt het systeem een signaal en wordt de motor van het voertuig automatisch uitgeschakeld. Wanneer de bestuurder wederom wil vertrekken en het koppelingspedaal indrukt, krijgt de starter het signaal om de motor opnieuw te starten. Zodra de wagen in versnelling gezet wordt en het gaspedaal ingedrukt wordt, slaat de motor automatisch weer aan. De bestuurder kan opnieuw vertrekken op een even comfortabele manier als bij een wagen zonder start-stopsysteem.

Het systeem komt vooral tot zijn recht in stadsverkeer, waar veel gestopt moet worden (file, verkeerslichten). De aanwezigheid van een start-stopsysteem in de wagen kan leiden tot een brandstofbesparing en een vermindering van de COuitstoot tot 8% in stadsverkeer.

Het systeem is ontwikkeld door Bosch, Robert Bosch GmbH, in opdracht van BMW. Momenteel is het start-stopsysteem slechts op een aantal merken beschikbaar, als optie of als standaarduitrusting. Verwacht wordt dat tegen 2012 ongeveer 50% van alle nieuwe auto’s zullen uitgerust zijn met een start-stopsysteem.

De overheid doet haar best ons te stimuleren om milieuvriendelijk om te gaan met autorijden. Met fiscale maatregelen worden we gestuurd naar zuinige auto’s. Sinds begin dit jaar betaalt u nagenoeg geen belasting, als u een zeer zuinige auto koopt. Géén BPM en géén wegenbelasting, dat klinkt goed!  En we zijn er inderdaad gevoelig voor: in de eerste zes maanden van 2010 zijn er al bijna evenveel  verkocht als in heel 2009. Maar liefst één op de vijf nieuwe auto’s is zo’n ‘belastingvrij model’, liet branchevereniging Bovag onlangs weten.

Muesliauto’s, worden ze wel genoemd. Ze zijn eigenlijk te populair geworden. Want op dit succes had de overheid dan ook weer niet gerekend. Sterker nog: het levert een groot probleem op, want er komt te weinig belastinggeld binnen. Het ministerie van Financiën had berekend dat de stimulerende regelingen zo’n 34 miljoen euro zouden kosten aan belastinginkomsten. Dat bedrag is – volgens berekeningen van het Financieel Dagblad – in het eerste halfjaar al op. De VVD heeft inmiddels al laten weten de maatregel in te willen perken.
Wilt u nog dit jaar gebruik maken van de fiscale voordelen van een muesliauto? Dan is het wel handig om te weten om welke auto’s het eigenlijk gaat.

De fabrikanten en importeurs hebben het druk met het introduceren van steeds meer belastingvrije groene auto’s. Zeker nu ook dieselauto’s belastingvrij kunnen zijn. Het belastingvoordeel is daarbij nog veel groter: tot € 1000 per jaar. Ook als leaseauto zijn ze interessant, omdat de bijtelling maar 14% is.

Chevrolet Sparkt 1.0 LS BIFuel (LPG)
Citroen C1i
Daihatsu Cuore 1.0
Fiat Panda 1.2
Fiat Punto Evo
Fiat 500 C Start&stop
Fiat Grande Punto Actual MultiJet
Honda Civic Hybride
Honda Insight
Nissan Micra (vanaf 2011)
Nissan Leaf (vanaf december)

Nissan Pixo

Opel Corsa Ecoflex
Opel Agila  (LPG)
Peugeot iOn
Peugeot 107
Seat Ibiza
Skoda Fabia Combi Greenline

Smart ForTwo (diesel)

Suzuki Alto

Toyota Auris Full Hybrid

Toyota Aygo

Toyota Prius
Toyota iQ
Volkswagen Polo 1.2 TDI BlueMotion (diesel)